1 信號(hào)機(jī)改造升級(jí)

將各路口的簡(jiǎn)易信號(hào)機(jī)、老舊信號(hào)機(jī)、不符合國(guó)標(biāo)的信號(hào)機(jī)、未聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)升級(jí)改造或更換為科威達(dá)智能云信號(hào)機(jī)，智能信號(hào)機(jī)是實(shí)現(xiàn)信號(hào)智能控制的基礎(chǔ)。

智能云信號(hào)機(jī)可通過授權(quán)加密的手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程控制；

智能云信號(hào)機(jī)可通過有線/4G（5G）聯(lián)網(wǎng)，接入大數(shù)據(jù)綜合管控云平臺(tái)；

可實(shí)現(xiàn)主干道綠波協(xié)調(diào)控制；

可實(shí)現(xiàn)特勤控制，具有4種特勤方式；

具有故障報(bào)警功能，出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)向終端、手機(jī)報(bào)警；

具有雨雪天模式功能，雨雪天時(shí)自動(dòng)進(jìn)入場(chǎng)景模式；

可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)控制等智能控制。

2大數(shù)據(jù)平臺(tái)和APP

大數(shù)據(jù)綜合管控云平臺(tái)，綜合運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、RFID、GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前交通控制領(lǐng)域中最先進(jìn)的智能控制理論，利用先進(jìn)適用的智能算法，為城市交通管理裝上智慧大腦，以有效的滿足大中小不同規(guī)模城市道路交通信號(hào)控制的需求，實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提升通行效率，提高管理水平。

系統(tǒng)以圖形化的設(shè)計(jì)理念，基于GIS地圖的表現(xiàn)形式 ， 實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)優(yōu)化控制、干線協(xié)調(diào)控制 、區(qū)域協(xié)調(diào)、公交優(yōu)先控制、特勤控制、遠(yuǎn)程干預(yù)控制 、 應(yīng)急預(yù)案管理 、故障告警管理 、運(yùn)維管理及資產(chǎn)管理等功能。

e路通是大數(shù)據(jù)綜合管控云平臺(tái)的移動(dòng)端APP。主要特色有三點(diǎn)：

（1）遠(yuǎn)程控制信號(hào)機(jī)。利用授權(quán)的手機(jī)可隨時(shí)隨地對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化控制。

（2）特勤。利用手機(jī)APP可以實(shí)現(xiàn)特勤功能。

（3）實(shí)時(shí)接收信號(hào)機(jī)故障信息。

當(dāng)信號(hào)燈出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)機(jī)能自動(dòng)檢測(cè)到該信號(hào)燈故障的精準(zhǔn)信息，并將故障信息發(fā)送到手機(jī)APP中，管理人員或維護(hù)人員可第一時(shí)間收到報(bào)警信息，并解決故障。

3 信號(hào)燈一燈一線改造

對(duì)老舊路口的線路按照GB14886-2016 道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求進(jìn)行一燈一線改造 ，實(shí)現(xiàn)路口內(nèi)每臺(tái)信號(hào)燈、人行燈單獨(dú)使用紅、黃、綠、零4芯線接入信號(hào)機(jī)。 對(duì)于安裝通信式倒計(jì)時(shí)器的路口還需同時(shí)敷設(shè)RS485控制線。一燈一線是實(shí)現(xiàn)智能控制的線路基礎(chǔ)和前提條件，也是老舊路口升級(jí)改造的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一燈一線改造后，每一臺(tái)信號(hào)燈都可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，智能信號(hào)機(jī)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)地故障檢測(cè)與報(bào)警。

4 車流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)分析

科威達(dá)智能云信號(hào)機(jī)信息采集方式多樣化，支持視頻、地磁、雷達(dá)、線圈等模式，可根據(jù)車流量檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)、感應(yīng)控制。大數(shù)據(jù)綜合管控云平臺(tái)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)與分析，路網(wǎng)狀態(tài)判定精準(zhǔn)高效，對(duì)海量歷史數(shù)據(jù)分析挖掘，路況趨勢(shì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確。具有車輛流向分析、交通出行特質(zhì)分析、交通運(yùn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布等功能，可嵌入百度、滴滴打車等第三方交通信息模塊。

5 交通信號(hào)優(yōu)化

隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，并且短時(shí)間內(nèi)難以解決，在早晚交通高峰時(shí)段，特別是在雨雪等惡劣天氣下，交通擁堵更加嚴(yán)重，需要投入大量的警力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通指揮疏導(dǎo)。

智能交通系統(tǒng)升級(jí)改造后，依據(jù)大數(shù)據(jù)智能交通云平臺(tái)分析結(jié)果 ，以飽和流率、道路通行能力、交通條件、渠化條件等為參數(shù)，遵循“緩進(jìn)快出”、“均衡路網(wǎng)”、“路口精準(zhǔn)把脈”的原則，選擇智能控制方式。      

多時(shí)段定時(shí)控制。把一天時(shí)間按交通流大小分成若干時(shí)段，在高、低、平峰時(shí)段分別執(zhí)行各自信號(hào)配時(shí)方案，這樣有效地提高了交通信號(hào)的控制效率。結(jié)合路口情況一般每天至少劃分8個(gè)時(shí)段。

單點(diǎn)自適應(yīng)控制。在保證安全的前提下，高峰期間（潮汐期間）對(duì)于飽和度較高的交叉口以交通疏導(dǎo)、減少排隊(duì)長(zhǎng)度為目標(biāo)；低峰期間（夜間）以減少車輛等待時(shí)間為目標(biāo)； 平峰期間 ， 爭(zhēng)取主路上車輛行駛的最佳連續(xù)性，即以減少停車次數(shù)和節(jié)省燃油消耗為目標(biāo)。

干線綠波控制。通過協(xié)調(diào)相鄰交叉口之間的周期和相位差，實(shí)現(xiàn)車輛在一定車速條件下連續(xù)通過相鄰交叉口而無需等待，提高通行效率。根據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的方式和控制的方向，干線綠波控制分為四個(gè)控制方案：?jiǎn)蜗蚓G波、潮汐綠波、雙向綠波和動(dòng)態(tài)綠波，具體使用場(chǎng)景及目的如下表所示。

特勤控制。通過網(wǎng)絡(luò)或射頻信號(hào)向信號(hào)機(jī)發(fā)送特勤信號(hào)，以保證特勤車輛通過交叉口時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制綠燈。我們可提供4種方式進(jìn)入特勤控制，分別是終端特勤、車載特勤、手機(jī)特勤、遙控器特勤。