近年來，交警部門取得了以應用交通集成管控平臺為核心的信息化格局，加強道路交通監(jiān)控、電子警察、道路交通卡口等智能設備建設應用，準化、智能化改造；一線執(zhí)法裝備向智能化、網(wǎng)絡化發(fā)展，通訊對講機、執(zhí)法記錄儀、移動警務終端等基本覆蓋一線執(zhí)法人員。在公路防控、城市交通全面推行智能感知、智能預警、智能指揮，提高交通管理智能化水平；強化互聯(lián)網(wǎng)+思維，倡議社會、群眾共同參與，加強部門合作、警企合作，推進交通管理社會化、現(xiàn)代化；強化執(zhí)法執(zhí)勤監(jiān)督，提升執(zhí)法服務水平。

公安"智慧交管"要緊緊圍繞"交通更安全、出行更有序、道路更暢通、服務更便捷"的目標從六個方面推進建設。緊盯關鍵環(huán)節(jié)?；貧w道路交通安全管理的基本屬性、基本元素、基本方面，盯好"3+3"。第一個"3"是駕駛員、車輛和道路，要做到安全管理、暢通有序。第二個"3"是違法行為、交通事故和交管放管服改革，要做到精準管理、精準服務；加強基礎建設。要統(tǒng)籌做好基礎信息采集、交管數(shù)據(jù)庫完善、前端感知源建設和交管系統(tǒng)平臺整合。抓好重點應用。要注重數(shù)據(jù)建模、自動預警，優(yōu)化智能誘導、精準管控，完善數(shù)據(jù)挖掘、科學調度。明確建設原則。要強化頂層設計，立足省情實際，對好的經驗做法進行本土化改造，實現(xiàn)可操作、可落地、可拓展。明晰建設目標。按照科技強警、創(chuàng)新應用，服務實戰(zhàn)、服務基層，需求導向、應用倒逼，探索起步、逐步完善的原則，堅決實現(xiàn)與全省公安工作為期三年"打基礎、見成效、上臺階"的目標趨同。強力統(tǒng)籌推進。

主要實現(xiàn)以下業(yè)務領域：

一、以"情指勤一體化"為核心的警務業(yè)務

面對日益嚴峻的城市道路交通管理形勢，城市交通管理應推進基于人工智能、大數(shù)據(jù)的"情指勤"一體化實戰(zhàn)警務模式變革。

大情報系統(tǒng)，即構建交通運行、交通事件和輿情服務情報及分析服務體系，其基于公安行業(yè)內部、政府職能部門以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多維數(shù)據(jù)、跨行業(yè)數(shù)據(jù)的融合，并基于大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)業(yè)務導向的數(shù)據(jù)模型建設、應用。

大指揮系統(tǒng)，即構建指令型、管控型兩級指揮體系，實現(xiàn)職責清晰、導向明確、多級聯(lián)動的高效指揮體系建設，應對交通安全監(jiān)管、違法打擊、治堵防堵、應急處突，并為廣大交通參與者、出行者提供更精準、更全面的服務。

大勤務系統(tǒng)，即構建以警員勤務為主體、設備勤務為輔助、機關業(yè)務部門高效履職的多元化勤務格局，從時間、主體、行為三個方面細化分為高峰勤務、平峰勤務、午間勤務、夜間勤務、干部勤務、機關勤務、特殊勤務以及現(xiàn)場執(zhí)法勤務、非現(xiàn)場執(zhí)法勤務、督查勤務等類型。打通情指勤業(yè)務融合，破除業(yè)務"煙囪"，實現(xiàn)情報業(yè)務、指揮業(yè)務、勤務業(yè)務的互聯(lián)互通，達到情報指導勤務、指揮扁平高效、勤務協(xié)同作戰(zhàn)的目的。

二、以情報驅動業(yè)務為核心的情報體系

近年來，隨著人們生活水平的逐步提高，購車成本降低，機動車與駕駛人數(shù)量逐年上升，車輛流動性加強，由車輛引起的交通違法、交通事故、交通擁堵等問題逐漸復雜化，極大的加大了交通管理的難度，也對交通管理部門打、防、管、控提出了更高的要求。交通管理需要從粗狂感知轉變?yōu)榫毣兄?，由單點情報到融合情報轉變。深入挖掘路口、路段、路網(wǎng)交通情報，實現(xiàn)點、線、面交通精細化綜合治理.

針對交通路口而言，已有路口感知設備已經實現(xiàn)了高集成、高精準地檢測、記錄，如路口闖紅燈自動記錄、路口機動車過車記錄。針對路口交通狀況越來越復雜的現(xiàn)狀，路口交通事件的發(fā)生已經不僅僅是由于車輛闖紅燈的違法行為，而需要結合路口更多的交通違法行為，比如車輛的左轉不讓直行、右轉不讓左轉、掉頭不讓直行等違法行為，以及行人闖紅燈、行人橫穿馬路等行人違法行為，深度挖掘路口異常駕駛行為，精準刻畫路口畫像，從而來輔助路口的精細化管理。

針對路段而言，異常號牌車輛、異常駕駛人車輛應該都需要納入交通情報范疇，比如假套牌車輛、失駕人員駕駛的車輛等，往往這些車輛以及駕駛人駕駛習慣存在問題，肆意違法，極易引發(fā)交通事故。而往往這些車輛通過普通的手段很難發(fā)現(xiàn)與識別，因此需要深度結合物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對此類異常車輛進行挖掘與標簽化，形成"一人一車一檔"，推行專項整治與打擊行動，減少交通隱患。

針對路網(wǎng)而言，需要依托物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源與業(yè)務數(shù)據(jù)資源，依托情報數(shù)據(jù)。分析擁堵成因與事故成因，找出車輛通行規(guī)律，找出關鍵擁堵路口與交通流量關系，實現(xiàn)交通信號自適應控制;找出事故多發(fā)地與事故誘因，針對事故誘因實現(xiàn)針對性建設。以緩解交通擁堵，降低交通事故為目的實現(xiàn)針對性治理。

三、以情報決策指揮為方向的指揮體系

指揮是交通管理活動的一個重要組成部分，也是實施交通管理行動的過程體現(xiàn)。指揮的好與壞、快與慢不僅是快速反應能力的體現(xiàn)，更是對交通管理活動的成敗產生決定性的影響。指揮動作的執(zhí)行與否其實取決于情報感知的準確與否，因此需要堅持情報決策指揮的方向，確保指揮快速與精準。

首先，需要實現(xiàn)情報信息的統(tǒng)一歸口。指揮中心作為情報信息、警情信息的信息樞紐，需要實現(xiàn)所有警情信息的統(tǒng)一上圖，并由指揮中心進行警情信息的統(tǒng)一分層派發(fā)與警情處置跟進，打破傳統(tǒng)的多層指揮與與交叉指揮的問題，保證的快速處置。

其次，要實現(xiàn)處警力量的統(tǒng)一歸口。結合所有可以調配的處警力量，包括人員、設備，實現(xiàn)圖上點兵，在遇到重大警情或者重大事件時，可以實現(xiàn)迅速的聯(lián)勤聯(lián)動，快速處置，并且結合固定點視頻與移動端設備，實現(xiàn)語音對講與視頻處置跟蹤。

四、以警情驅動勤務為原則的勤務體系

目前，各地交通管理部門勤務運行機制已經建立，大部分已經建成PGIS、GPS、350M無線調度、天網(wǎng)監(jiān)控等眾多信息化應用系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在交通管理工作中發(fā)揮了一定的作用，如通過終端定位系統(tǒng)對街面巡控警力進行調度管理，具備了初步的報備功能。但從基層實戰(zhàn)的信息化需求來看，勤務管理還不能做到動態(tài)化、精細化、規(guī)范化，如街面巡控力量"微單元"沒有形成有效戰(zhàn)斗力。因此仍然存在一些亟待解決的問題。

首先，完善勤務聯(lián)動聯(lián)防機制，充分利用人員勤務與設備勤務，實現(xiàn)勤務跟蹤警情走，勤務隨著警情變的機動勤務機制。做到警情精準到人，警情處置過程流程化跟蹤、警情結果反饋評估的閉環(huán)勤務機制。

其次，提升勤務作戰(zhàn)能力，通過智能化設備與手段，提升單個警員、警車的作戰(zhàn)能力。如通過警務通實現(xiàn)車牌、人臉的智能化掃描，通過警車車載設備實現(xiàn)智能識別與預警應用，打通融合視頻通話、語音通話、消息共享通道，實現(xiàn)消息快速傳遞。向科技要警力，持續(xù)提升單兵綜合作戰(zhàn)能力。